钢轨无损探伤技术要点：灵敏度、范围与质量判定

在保障轨道交通安全运营的体系中，钢轨的完整性是不可动摇的基石。任何潜在的内部或表面缺陷，都可能在高速、重载的服役条件下演化为严重的安全隐患。因此，建立一套科学、严谨的无损探伤规程至关重要。本文将聚焦于钢轨探伤中的核心技术环节：探伤灵敏度设定、检测范围覆盖、表面缺陷的高效筛查，以及最终的质量判定标准。

一、超声波探伤：内部缺陷的深度探测

超声波探伤是检测钢轨内部材质缺陷的主力技术。其有效性的前提，是精确标定检测仪器的灵敏度，并确保对关键区域的全面覆盖。

1.1 探伤灵敏度的校准

探伤灵敏度，简言之，是设备能够识别多小缺陷的能力。其设定并非一个孤立的数值，而是基于标准试块上的人工缺陷进行精确校准的结果。

• 内部材质缺陷探测基准：为了模拟钢轨内部可能存在的各种缺陷，我们通常在标准探测试块上预制平底孔和横孔等人工缺陷（如图1至图4所示）。校准过程的第一步，是将仪器探头对准这些人造缺陷，并调整设备增益，使其反射波高达到一个预设的“基准高度”。为确保不漏掉任何微小瑕疵，实际探伤时，必须在此基准之上，再将增益提升至少 6dB。这个增益余量，是确保发现临界尺寸以下缺陷的关键保障。

• 轨底纵向裂纹探测基准：针对轨底纵向裂纹这类典型损伤，其探伤灵敏度通常以 1mm 深的人工裂纹作为当量基准进行标定。

以 60 kg/m 钢轨试块为例，其内部人工缺陷的位置分布如下。对于其他规格的钢轨，其试块所采用的缺陷类型、尺寸和分布模式均与 60 kg/m 钢轨保持一致，仅根据轨型尺寸对缺陷的相对位置做适应性调整。